Data gaan een steeds belangrijker rol spelen in de wereld van fleetmanagement. Nu al gebruiken slimme wagenparkbeheerders en planners inzichten uit hun fleetmanagementsysteem om bijvoorbeeld te besparen op brandstofkosten, maar in 2017 gaan dat volgens Fleetmatics nog een stapje verder. Hoe mobiliteitsgegevens helpen bij het verlagen van verzekeringspremies en zelfs bij het voorkomen van files.
In relatief korte tijd is een fleetmanagementsysteem een ‘must have’ geworden, concludeerde eerder Jan Willem Doornbos, Country Marketing Manager Nederland bij Fleetmatics. Maar wordt het tot nu ingezet om ‘simpelweg’ brandstof te besparen of beter te plannen, de mogelijkheden voor meer toepassingen zijn legio. Doornbos benoemt de vier belangrijkste fleetmanagementtrends voor 2017.
1. Inzicht in rijgedrag wordt belangrijker
De verzekeringspremie voor zakelijke voertuigen wordt vaak gebaseerd op het aantal gereden kilometers. Hoe meer iemand rijdt, hoe hoger immers de kans op schade of pech. Maar hoe relevant is die manier van risicobepaling nog in een wereld waarin we veel meer kunnen meten? Verzekeringsmaatschappijen zijn continu op zoek naar andere manieren om inzicht te krijgen in risico’s. Zo is er in Groot-Brittannië een organisatie die daarvoor gebruikmaakt van iemands gedrag op social media.
Maar zeggen zaken als hoe hard iemand gemiddeld een bocht neemt of op tijd remt, niet veel meer over het risico op ongelukken? Het spreekt voor zich dat verzekeringsmaatschappijen zich vaker op dit soort gegevens zullen baseren bij het vaststellen van de premie. En dat levert kansen op voor bedrijven die kunnen aantonen dat hun bestuurders er een veilige rijstijl op nahouden.
2. De fleetmanager of planner wordt een routestrateeg
Mede dankzij de opkomst van het Internet of Things krijgen we steeds nauwkeuriger inzicht in actuele situaties op de weg. Waar je tot voor kort moest afgaan op de filemeldingen op de grotere snelwegen, is het nu zelfs al mogelijk om te zien hoe druk het is in de kleinste straatjes dankzij inzicht op basis van de daar aanwezige apparaten.
Voor fleetmanagers en planners van bedrijven die langskomen bij klanten, levert dat belangrijke informatie op. Het wordt zo immers steeds beter mogelijk om chauffeurs om drukte heen te leiden, of op basis van historische gegevens te voorspellen dat bepaalde straten heel druk zullen zijn en al op voorhand een alternatieve route te plannen.
Aan de hand van die inzichten kunnen ze een routestrategie opstellen om bijvoorbeeld voor koeriersdiensten de bezorgtijden te verkorten. Maar ook om een veel nauwkeuriger verwachte aankomsttijd af te geven.
3. Er ontstaat meer vraag naar automatische rittenregistraties
De aangepaste bijtellingstarieven voor de komende jaren zouden ervoor kunnen zorgen dat minder mensen hun werkauto ook privé gaan gebruiken. Dat levert bedrijven een hoop extra administratiewerk op, omdat ze bij een controle van de Belastingdienst moeten kunnen aantonen dat hun werknemers de auto voornamelijk of zelfs alleen zakelijk gebruiken. En het niet kunnen overleggen van zo’n sluitende rittenregistratie kan een fikse boete opleveren.
Nu al is te merken dat veel bedrijven om die reden bij het kiezen van een fleetmanagementsysteem extra alert zijn op het Keurmerk RitRegistratieSystemen (RRS). Fleetmanagementsystemen die het Keurmerk RRS voeren, geven hun klanten de garantie dat de automatisch gegenereerde rittenregistratie voldoet aan alle eisen die de Belastingdienst daaraan stelt. Voor veel bedrijven een uitkomst vanwege de tijdsbesparing, maar ook doordat ze er het risico op fouten en fraude mee verkleinen.
4. Drukte vermijden wordt drukte voorkomen
Met de aantrekkende economie wordt het ook weer drukker op de weg. In oktober 2016 nam de filezwaarte met twaalf procent toe ten opzicht van het jaar ervoor, en de verwachting is dat die
Jan Willem Doornbos
Country Marketing Manager van FleetMatics
stijging alleen nog maar toeneemt. En hoewel files de komende jaren nooit helemaal zullen kunnen worden voorkomen, kunnen data wel een rol spelen in het terugdringen van de filezwaarte.
Waar routeplanning nu vaak reactief van aard is – navigatiesystemen leiden gebruikers om bestaande drukte heen –, zullen historische en actuele verkeersgegevens het mogelijk maken om drukte zoveel mogelijk te voorkomen. Door van tevoren al rekening te houden met drukte op bepaalde trajecten en gebruikers van navigatie- en fleetmanagementsystemen al preventief te spreiden over verschillende wegen, bijvoorbeeld.
De overheid is al een tijd aan het experimenteren met dergelijke preventieve routeplanning en gezien de toenemende filedruk, gaan we hier in 2017 zeker meer over horen.
