Van een aanbieder van incidentele rijtraining is de fusie-onderneming VVCR-Prodrive binnen het coronajaar uitgegroeid tot een brede dienstverlener van verkeersveiligheidsoplossingen. Met tal van nieuwe (grootzakelijke) klanten en samenwerkingen. Waarbij het label Hello Mobility, ontsproten vanuit het innovatielab van Nationale Nederlanden, inmiddels ook onder hun vleugels is gekomen. Directeur Mark Maaskant weet nu wat ‘never waste a good crisis’ inhoudt.

In maart vorig jaar aan het begin van de coronapandemie was het nog volop crisis binnen VVCR-Prodrive. De business ging 100 procent op slot zonder dat daar nog enige overheidssteun tegenover stond. “Een rampzalige tijd”, aldus Maaskant. “Het roer moest om. En snel ook”.

Mark Maaskant weet nu wat ‘never waste a good crisis’ inhoudt

De overname van VVCR door Prodrive was in 2018 en aanvankelijk was het de bedoelingen beide merken in de lucht te houden. Maar Maaskant had toen al de visie om het bedrijf te ontdoen van het imago van ‘aanbieder van eenmalige cursussen’ en te loodsen naar een integrale dienstverlener op het gebied van verkeersveiligheidsoplossingen. Waarbij grootzakelijke klanten bijvoorbeeld hun schadelast eindelijk structureel naar beneden konden brengen, vaak noodzakelijk om een dreigende onverzekerbaarheid van het park tegen te gaan. Of waar leaserijders na het volgen van een gebruikerstraining verschillende online modules krijgen aangeboden om verkeersveiligheid top of mind te houden. Trainingen die bovendien moesten worden gevoed met relevante data zodat fleetowners via dashboards inzicht krijgen in de prestatie van hun park en bovendien erop kunnen sturen.

Elektrische Audi e-tron

Kortom, de plannen waren groots en rigoureus. Maar de uitvoering bleek een taai proces. Er was dus een crisis voor nodig om dit in korte tijd alsnog mogelijk te maken, beseft Maaskant achteraf. Wat er nu staat vervult hem met trots. En met recht. In maart haakte LeasePlan bijvoorbeeld aan die gratis nu alle leaserijders, zowel zakelijk als privé, de online rijveiligheidstrainingen van VVCR-Prodrive laat volgen. Het omvat zeven videomodules en een chatbot om deelnemers te ondersteunen. Maar ook Audi haakte onlangs aan: alle kopers van een elektrische e-tron krijgen een gebruikerstraining. Dagelijks is het klantcontactcentrum bezig met het inplannen van deze trainingen. “De trainingen, die nu ook weer fysiek plaatsvinden, duren een uur en een kwartier. Daarbij kan je echt maatwerk leveren. En ook niet onbelangrijk: de klanttevredenheid neemt enorm toe. Het resulteert altijd in hogere NPS-scores wat weer goed is voor een importeur- en dealerorganisatie”, aldus Maaskant.

Maar de grootste pijn in de markt zit toch wel bij de grotere wagenparken en dan helemaal bij de bezorgdiensten en andere last mile delivery bedrijven

Die gebruikerstrainingen vinden overigens plaats onder het label van Prodrive Academy. Die richt zich met verkooptrainingen ook op het personeel van auto-importeurs en dealerholdings. Begin maart was er nog kritiek op de kwaliteit van de adviezen van autobedrijven en leasemaatschappijen aan potentiële kopers/lessees van een elektrische auto. VNA is daarop een onderzoek gestart of er collectief met de leasebranche iets aan gedaan kan worden. Overigens doet VVCR-Prodrive ook voor Volkswagen en Volvo deze elektrische rijtrainingen. In opdracht van de Volvo-fabrikant heeft Maaskant en zijn team onlangs voor de introductie van de elektrische XC40 een online training ontwikkeld wereldwijd. “Mooi om te zien dat zelfs supportvragen kregen vanuit de VS en zelfs Indonesië”.

Onverzekerbaar

Maar de grootste pijn in de markt zit toch wel bij de grotere wagenparken en dan helemaal bij de bezorgdiensten en andere last mile delivery bedrijven. Verzekeringspremies rijzen daar de pan uit, hele parken dreigen praktisch onverzekerbaar te worden. Om die bedrijven bij te staan, komt de samenwerking met Hello Mobility van pas. Maaskant: “Bij deze bedrijven zitten we aan tafel waarbij de inzet bijvoorbeeld is 50 procent minder schade in 2 jaar. Hoe krijg je dat voor elkaar? Nou, schadepreventie is het resultaat van een doel, een plan, beleid en slim gebruik van data. Bij enkele grote bezorgdiensten hebben we eerst het inwerkbeleid verbeterd van nieuwe chauffeurs. Daar kwam het onderwerp schadepreventie nog nauwelijks aan de orde. Wij leiden nu de inwerkcoaches op van die bedrijven. Daarbij gebruiken we de data die uit de bussen komt, maken dit inzichtelijk in een dashboard en koppelen hier een rijgedrag score per chauffeur aan. Dan krijg je zicht op welke berijders kunnen verbeteren. Zo creëren we een voorspellende waarde en zetten we data in om ongevallen te voorkomen. Ook produceren we digitaal lesmateriaal, we hebben daarvoor zelfs een videoproductie team opgericht. Als je me dat een jaar geleden had verteld…”

Dragintra Fleetpack

Het gebruik van data bij het ontwikkelen van een goed schadepreventiebeleid is cruciaal, benadrukt Maaskant. Data uit de voertuigen, die van verschillende telematicaleveranciers kan komen, wordt verrijkt met andere bronnen zoals die van het wegennet en is er een koppeling met het RDC. Op die manier heb je inzicht in snelheidsoverschrijding per gebied per voertuig. Als er geen data uit voertuigen beschikbaar is, zoals in veel gevallen bij gele kentekens, zorgt de integratie met Dragintra Fleetpack voor informatie, bijvoorbeeld afkomstig van leasemaatschappijen. “Ook daarmee brengen we risico’s in beeld via een dashboard” aldus Maaskant.

De Hello Mobility dienstverlening gebruikt ook het distributienetwerk van Nationale Nederlanden. De verzekeraar gaat het verkeersveiligheidsconcept koppelen aan hun wagenparkverzekering. Maar ook onafhankelijk van Nationale Nederlanden (Hello Mobility opereert onafhankelijk in de markt) weet Maaskant dat dit een vlucht gaat nemen. “Onze dienstverlening is namelijk geen cost center meer, maar een businesscase.”

Delen: