Dat er momenteel onrust is in de automotive markt door de nieuwe aanstaande Europese regelgeving omtrent duurzaamheid (CSRD) en fraude & continuïteit, vindt Erik Gooijer van New Vision Groep wat te sterkt uitgedrukt. Maar het thema verdient wel alle aandacht, ook bij MKB-bedrijven. De nieuwe regelgeving heeft namelijk wel de nodige impact; accountants- en consultants New Vision Groep Culemborg (het voormalige DEMAC) is er in ieder geval druk mee. De boodschap van Erik Gooijer: gebruik de accountant als sparringpartner om u door alle regels heen te loodsen!
Duurzaamheidsrichtlijn CSRD, de opvolger van de Europese Non-Financial Reporting Directive (NFRD), is in eerste instantie bedoeld voor beursgenoteerde en andere grote bedrijven, waaronder dus autofabrikanten. Het stelt zware eisen aan de duurzaamheidsrapportage van grote bedrijven maar omdat deze de ESG-gegevens (Environmental, Social & Governance) van toeleveranciers nodig hebben, heeft de CSRD een groot doorwerkeffect in ondernemend Nederland. En dus ook op het dealercorps in Nederland, de eventuele leaseactiviteiten en de importeurs.
Erik Gooijer (l) en Gregor Kruijssen
Deze zogenaamde uitvragen van fabrikanten zijn nu al bezig, weet Gooijer. “De hele keten in de automotive krijgt hiermee te maken. Bij zo’n uitvraag moet een dealer(holding) bijvoorbeeld de exacte uitstootgegevens kunnen geven van iedere verkochte of in de lease gezette auto en model, inclusief die accessoires die van invloed zijn op het verbruik van het voertuig. Informatie die doorgaans niet met een druk op de knop voorhanden is. Bovendien moet deze rapportage door een accountant worden gecontroleerd. Het levert in ieder geval heel wat werk op. En niets doen is geen optie. De fabrikant zou in principe de levering kunnen stoppen”, aldus Gooijer.
Geen verplicht nummertje
De accountant waarschuwt dat het rapport niet een verplicht nummertje moet worden. CSRD behelst ook veel meer dan alleen de uitstootgegevens van de voertuigen. De standaard ambieert dat ondernemingen hun gedrag gaan veranderen en duurzaamheid gaan verweven in hun bedrijfsmodel. Maar het gaat ook om Governance, ofwel goed (transparant) bestuur en Social waaronder HR-management, gezondheid en veiligheid vallen. Allemaal zaken ‘die ertoe doen’, benadrukt Gooijer. “Werknemers eisen steeds vaker dat de organisatie waar ze voor werken een verantwoord beleid voert. Wat overigens niet hoeft te betekenen dat het wiel opnieuw uitgevonden moet gaan worden. Integendeel, het nodigt uit om interne sturing en rapportage verder te verdiepen. Ik kom al jaren over de vloer bij automotive bedrijven die het prima voor elkaar hebben – het ook niet meer dan normaal vinden. Maar nu moet je dat dus wel allemaal op papier zetten. En zo’n document omvat al snel zo’n 100 pagina’s.”
En niets doen is geen optie. De fabrikant zou in principe de levering kunnen stoppen
Gooijer en zijn collega’s hadden in september en oktober vorig jaar al enkele sessies met klanten over dit thema. Het thema staat gelukkig goed op de managementagenda van klanten, al is de impact van de regels voor veel bedrijven nog niet helemaal helder. Gooijer: “Maar daar zijn wij voor. Als geen ander kennen wij de automotive markt; ruim 70 procent van onze klantengroep komt uit die sector. Als wij de controlerende accountant zijn, kunnen we natuurlijk niet zelf de plannen schrijven – dat is ook helemaal niet nodig – bedrijven hebben hierin hun eigen visie. We bieden wel een helpende hand om het stap voor stap in te richten.”
Fraude & continuïteit
Bij zo’n uitvraag moet een dealer(holding) bijvoorbeeld de exacte uitstootgegevens kunnen geven van iedere verkochte of in de lease gezette auto en model, inclusief die accessoires die van invloed zijn op het verbruik van het voertuig
Daarnaast is er de nieuwe verplichte rapportage over fraude en continuïteit die al over vorig jaar van kracht was (ook voor MKB-bedrijven). Ook hier geldt weer dat Gooijer doorgaans ziet dat bedrijven het prima voor elkaar hebben en precies weten wat er bijvoorbeeld moet gebeuren bij fraude. Maar dit beleid moet nu wel goed op papier komen. De accountant is verplicht om te berichten over fraude en continuïteit. Dus ook als er eventueel geen beleid is of in ieder geval niet goed omschreven is. Gooijer: “Vaak hebben bedrijven wel een ‘code of conduct’ met daarin enkele regels wat er in geval van (interne) fraude moet gebeuren. Maar zo’n code bestaat vaak maar uit één alinea tekst. Dat is voor de nieuwe regelgeving niet voldoende. Ook al hebben bedrijven goed beleid om bijvoorbeeld te voorkomen dat iemand gemakkelijk het magazijn kan leeghalen, de uitdaging voor velen is om dit allemaal netjes op papier te zetten.” Hetzelfde geldt voor het onderdeel continuïteit waarbij bijvoorbeeld de opvolging van een familiebedrijf wordt geregeld, zaken waar Gooijer er momenteel een aantal onder zijn hoede heeft.
Kortom, er staat de branche het nodige te wachten. Een branche die al flinke klappen kreeg tijdens corona en het daaropvolgende chiptekort en andere leveringsproblemen zoals van kabelbomen sinds de oorlog in Oekraïne. Nu met de torenhoge energiekosten en gestegen rentes ziet men ook de klantvraag veranderen. Gooijer: “Nu komen er in sneltreinvaart belangrijke regelgevingen aan die grote impact hebben. Waar haal je bovendien de mensen vandaan die bijvoorbeeld een week lang gaan schrijven aan een fraudebeleid? Ons advies: zoek het gesprek op! En liever vandaag dan morgen, want het vergt de nodige aandacht. Uiteindelijk willen alle klanten van ons kunnen uitdragen dat ze alles netjes op orde hebben en grip hebben op de zaak.”
